Le marché automobile français vit une reconfiguration silencieuse mais spectaculaire. Depuis l’arrivée massive des constructeurs chinois, les positions se redessinent mois après mois, et Leapmotor tente de se frayer un chemin dans cette bataille commerciale. Adossée à Stellantis, la marque affiche une croissance qui donne le tournis sur le papier, mais qui reste encore fragile face à des rivaux comme MG et BYD, solidement installés depuis plusieurs saisons. La question n’est plus de savoir si Leapmotor va percer, mais à quelle vitesse et avec quels arguments concrets. Entre une citadine qui cartonne, un réseau de distribution en pleine expansion et une usine espagnole censée changer la donne fiscale, plusieurs pistes se dessinent pour 2026 et au-delà. Cet article décortique les chiffres, les stratégies et les zones d’ombre de cette montée en puissance encore incomplète.
Bilan chiffré des ventes Leapmotor en France en 2026
Les statistiques du début d’année parlent d’elles-mêmes : 4 052 immatriculations pour Leapmotor en France, soit une progression de 137,75 % par rapport à la période précédente. Un chiffre impressionnant en pourcentage, mais qui reste modeste en valeur absolue face aux volumes écoulés par les concurrents directs de la marque. C’est la loi classique des petits acteurs en forte croissance : partir de peu rend chaque bond spectaculaire sur le papier.
Pour situer cette performance dans son contexte, il faut la comparer aux ténors du segment électrique chinois installés en France. MG culmine à près de 19 760 ventes sur la même période, tandis que BYD atteint environ 16 500 unités. L’écart est donc considérable : Leapmotor pèse encore quatre fois moins que ces deux mastodontes sur le marché français. Une réalité qui tempère l’enthousiasme suscité par les chiffres de croissance.
La citadine T03, véritable locomotive commerciale
Dans ce tableau encore contrasté, un modèle tire clairement son épingle du jeu : la citadine T03. Avec 2 476 immatriculations, elle représente à elle seule plus de la moitié des ventes totales de la marque en France. Positionnée sur un segment urbain accessible, elle séduit les acheteurs qui cherchent une première voiture électrique sans se ruiner, un peu comme certains lecteurs qui comparent les offres avant de changer de voiture en toute connaissance de cause.
Les autres modèles de la gamme, B10 et C10 réunis, totalisent environ 1 504 unités. Un volume correct mais qui montre bien la dépendance de la marque à un seul produit phare. Si la T03 venait à essouffler sa dynamique, l’ensemble de l’édifice commercial de Leapmotor en France pourrait vaciller rapidement.
| Modèle | Ventes début 2026 |
|---|---|
| T03 | 2 476 |
| B10 / C10 | 1 504 |
Pourquoi MG et BYD distancent-ils encore Leapmotor
Les raisons de cet écart ne relèvent pas du hasard. Elles tiennent à des choix structurels que la marque commence tout juste à corriger. Comprendre ces freins permet de mesurer le chemin qu’il reste à parcourir avant de rivaliser réellement avec les leaders de l’automobile électrique venus de Chine.
Un catalogue encore trop restreint
Le premier obstacle saute aux yeux : Leapmotor ne propose que trois modèles principaux sur le marché français, quand MG en aligne une onzaine et BYD une douzaine. Cette profondeur de gamme rassure les acheteurs indécis, qui aiment comparer plusieurs carrosseries et motorisations avant de se décider, un peu comme sur les forums d’essais et de retours d’expérience très consultés avant un achat.
Voici les principales lacunes identifiées dans l’offre actuelle de la marque :
- Absence de SUV compacts variés pour concurrencer les best-sellers du segment
- Manque de berlines routières capables de séduire les familles
- Concentration excessive sur le segment A, jugé trop étroit à long terme
- Peu de choix de motorisations intermédiaires entre citadine et compact
Cette étroitesse de gamme limite mécaniquement le volume des ventes, quel que soit le dynamisme commercial déployé sur le terrain.
L’hybride simple, angle mort de la stratégie initiale
Deuxième point sensible : le marché français reste dominé à hauteur de 43,5 % par l’hybride non rechargeable, un segment où MG excelle avec sa citadine hybride particulièrement plébiscitée. Leapmotor, en misant d’abord sur le tout électrique puis sur le prolongateur d’autonomie, a raté cette tendance de fond. Les versions à prolongateur des C10 et B10 peinent à convaincre : seulement une centaine d’unités écoulées pour la version hybride rechargeable du C10, un chiffre qui confirme une inadéquation avec les attentes réelles des automobilistes français.
Ce désalignement rappelle d’autres trajectoires observées sur des modèles électrifiés qui n’ont pas su cibler le bon segment au bon moment, un phénomène que l’on retrouve d’ailleurs chez certains constructeurs historiques évoqués sur les pages consacrées à Citroën lors de virages technologiques similaires.
La concurrence sur le marché français ne pardonne aucune erreur de positionnement. Chaque mois perdu profite directement aux rivaux déjà installés, qui consolident leur image de marque auprès des acheteurs.
Le plan de reconquête industriel de Leapmotor face à ses rivaux
Face à ce constat, Stellantis et Leapmotor n’ont pas attendu pour réagir. Plusieurs leviers sont activés simultanément pour combler le retard, mêlant expansion commerciale, production locale et élargissement de la gamme.
Un réseau de distribution qui change de dimension
L’atout majeur de Leapmotor reste incontestablement son partenaire européen. Grâce à l’appui de Stellantis, la marque dispose déjà de 134 points de vente en France, avec un objectif affiché de 500 points d’ici fin 2026. Cette montée en puissance logistique rassure les clients potentiels sur la disponibilité des pièces détachées et la qualité du service après-vente, un critère souvent décisif au moment de choisir une solution de financement adaptée comme la location longue durée.
Ce maillage territorial transforme progressivement la perception de Leapmotor : elle n’est plus perçue comme une simple start-up chinoise isolée, mais comme une marque distribuée par un groupe européen solide. Cette crédibilité logistique pèse lourd dans la balance face à des concurrents qui doivent encore prouver la pérennité de leur réseau français.
L’usine espagnole, clé de la compétitivité fiscale
Le véritable tournant se joue toutefois du côté de la production. Le modèle B10 sera fabriqué en Espagne dès octobre 2026, une décision stratégique qui permet de contourner les droits de douane appliqués aux importations chinoises. Cette relocalisation partielle ouvre la voie à une éligibilité au bonus écologique, un avantage fiscal que les modèles importés directement de Chine ne peuvent pas revendiquer.
| Modèle | Production | Avantage attendu |
|---|---|---|
| B10 | Espagne (octobre 2026) | Éligibilité au bonus écologique |
| B05 | Espagne (2027) | Tarif plus agressif |
Cette stratégie de production locale s’inscrit dans un débat plus large sur l’indépendance énergétique européenne, notamment concernant la taxation des batteries en provenance de Chine, un sujet qui pèse directement sur la compétitivité des modèles importés.
Au-delà de l’usine, la gamme elle-même s’apprête à s’étoffer nettement. La compacte B05 et le SUV B03X, tous deux attendus pour 2027, viseront directement le cœur du marché français, là où se jouent aujourd’hui les plus gros volumes. La citadine B03 viendra quant à elle renforcer l’entrée de gamme, dans la lignée de la T03 qui a déjà fait ses preuves.
Ces nouveautés intègrent des technologies embarquées plus abouties et des autonomies revues à la hausse, deux critères devenus incontournables pour séduire une clientèle technophile déjà courtisée par d’autres marques comme Tesla sur le segment premium. La bataille pour l’innovation et la mobilité durable ne fait donc que commencer, et Leapmotor semble enfin avoir pris la mesure du défi qui l’attend face à MG et BYD sur le marché français.
Combien de véhicules Leapmotor a-t-il vendus en France début 2026 ?
La marque comptabilise 4 052 immatriculations sur cette période, portée principalement par la citadine T03 qui représente à elle seule plus de la moitié des ventes.
Pourquoi Leapmotor vend-il moins que MG et BYD en France ?
Le catalogue de Leapmotor reste restreint à trois modèles, contre une dizaine chez ses concurrents, et la marque a longtemps délaissé le segment de l’hybride simple, très demandé en France.
Quel est le rôle de Stellantis dans le développement de Leapmotor en France ?
Stellantis apporte son réseau de distribution, avec un objectif de 500 points de vente d’ici fin 2026, ainsi que son savoir-faire logistique pour le service après-vente et les pièces détachées.
Pourquoi Leapmotor va-t-il produire en Espagne ?
La production locale du modèle B10 dès octobre 2026 permet de contourner les droits de douane appliqués aux importations chinoises et d’ouvrir l’accès au bonus écologique français.
Quels nouveaux modèles Leapmotor prépare-t-il pour concurrencer MG et BYD ?
La compacte B05, le SUV B03X et la citadine B03 sont attendus entre 2026 et 2027 pour élargir la gamme et couvrir davantage de segments du marché français.
